碎石化道路加鋪設計，要使加鋪層既滿足結構性要求，又需滿足功能性要求。功能害可能會因反射裂縫的產生而出現；結構害可能因結構承載能力的不足而出現。

要阻止反射裂縫的產生，要求碎塊尺寸減小到足夠小，以致舊路接裂縫處產生的位移不足以使得今后對應的加鋪層層底的拉應力或剪應力過大；而舊板碎石化程度越充分，則碎石化層有效模量越低，舊路承載能力喪失也越大。

共振碎石化后，形成上層相對松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構成的結構層，咬合裂縫呈200-600角，裂而不散，解決了原水泥混凝土路面板在裂縫、接縫處的水平集豎向移位，消除了原有板塊裂縫向上反射的應力，強度和模量均高于密實狀態的級配碎石。

傳統的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設穩定層和面層，如果舊路面處理不當，就會產生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會造成環境污染和資源浪費。

1、共振碎石化施工前的準備工作

（1）一般規定

a）應保證基層處于干燥狀態，以使舊水泥混凝土面層碎石化時達到良好的破碎效果，同時減少施工對基層及土層的影響。

b）清除瀝青加鋪層或瀝青補塊。

c）碎石化前選擇1～2個試振區，并開挖1～3個檢查坑，通過試振確定碎石化機械的基本施工參數。

（2）舊水泥混凝土路面的清理準備

若舊水泥混凝土路面已存在瀝青加鋪層，應先用鏟刨機清除；已存在的瀝青補塊宜用鎬破碎并移除，再用粒料或瀝青碎石回填，回填區域將不再作碎石化處理。

3）選擇試振區、開挖檢查坑、鋪筑試驗路段

a）試振度宜為100-200m，檢查坑通常為1.2m（長）×1.2m（寬）×h（水泥混凝土面層厚），檢查坑通常選在試振區的中央部位，數量1～3個。

b）檢查坑的回填料不可用現場挖出的碎石化層材料，現場挖出料需移走，回填采用粗集料或者瀝青碎石。

c）若發現檢查坑處碎石化層不滿足碎石化要求，需另開挖一處檢查坑。若仍不滿足要求，則試振區的施工參數不滿足要求，仔細檢查分析并調整施工參數后，應另覓一試振區試振至滿足要求為止。

d）施工參數一旦經過試振區確定下來，就可在整個碎石化工程路段內采取，除非路段狀況發生了較大的改變。